TYRE MY PROFESI

REPAIR TIRE METHODE ARDON / TRS

muktialibone — Fri, 21 Aug 2009 21:24:55 +0000

Ardon / TRS methode merupakan methode moderm dibidang repair dengan menggunakan patch cord sebagai pengganti casing ply yang dipotong.Methode pertama kali diperkenal di Canada,kemudian menyebar kebeberapa Negara.Methode hampir mirip dengan Methode Ty-tech.Perbedaanya hanya terletak pada pemasangan patch cordnya.

Keuntungan Methode Ardon / TRS :
1. Masih bisa merepair luka substandard menurut methode konvensional.
2. Lebih tahan lama / life time repair lebih tinggi dibandingkan methode biasa.
3. Lebih aman karena double patch ,patch cord dan patch cover.

Prosedur kerja methode Ardon / TRS :
1. Cuci tire agar bersih dari Lumpur,oli,grease dan sebagainya.
2. Jemur dibawah sinar matahari agar cepat kering.
3. Skiving,Perioritaskan luka yang mayor dan substandar.Buang semua karet yang rusak serta kawatnya ( terpotong,berkarat,terangkat,berantakan dan sebagainya ).
4. Buffing,buffing luka pada permukaan tire hingga rata berbetuk cekung dan oval,tembus lubang luar dengan yang di dalam,kemudian buka inner linearnya 4/5 dari ukuran patch dan buffing hingga rata,ukur lebar lubang dan tempat patch cord dan buffing kedalam kurang lebih 3-5 mm.
5. Paste,lem permukaan luka yang telah di buffing luar dalam dalam.
6. Install pacth cord dan cover pacth,pasang pacth cord secara perlahan dan dilanjutkan pemasangan cover pacth.
7. Filling,isi rubber pada luka dengan menggunakan extruder hingga penuh.
8. Curing,pastikan saat curing waktu ,temperatur dan tekanan dalam keadaan standar.
9. Finishing,lakukan pengechekan hasil curing dan buffing finishing.

MAINTENANCE TIRE

muktialibone — Thu, 20 Aug 2009 13:48:58 +0000

Pengertian Maintenance Tire

Maintenance tire adalah suatu kegiatan dalam perawatan suatu ban mulai dari pemilihan ban yang sesuai dengan kondisi areal tambang atau site,sampai pada monitoring penggunaan tire

Siapa saja yang berperan dalam maintenance tire?
Dalam maintenance tire semua pihak mempuyai peranan dalam maintenance tire mulai dari manajemen sampai karyawan.

Adapun pihak department yang terkait :
1. Department Tyre,berperan dalam merawat tire/ban mulai dari pemilhan tire,penyimpanan tire,mounting tire,monitoring tire dan pressurenya,monitoring tkph site dan aplikasinya,monitoring rolling ,samapai pada administrasi atau tire recording.
2. Departement Pit service,berperan dalam merawat kondisi jalan hauling,loading area,dumping area.Dimana areal tersebut haruslah bebas dari material / border yang berceceran sehingga ban aman dari tusukan / impact yang disebabkan oleh border.Serta jalanan hauling tidak undulation atau bergelombang.
3. Departement Produksi,berperan dalam mengatur kebutuhan unit yang tirenya sesuai dengan tkph tire,serta operator harus mematuhi prosedur pengopersian unit sehingga tire tidak mengalami separation dan impact.
4. Departement Plant,berperan dalam mejaga aligment wheel sehingga keseimbangan tire / tire balance tetap dan tidak terjadi keausan yang tidak normal .Serta pemasangan rock ejector yang berfungsi untuk mencegah border masuk keselah-selah tire.
5. Departement Safety,berperan dalam menjaga batas kecepatan maksimal agar operator mematuhi batas kecepatan maksimal sehingga tkph site sesuai dengan tkph tire dan tire tetap awet

Faktor penyebab kerusakan :
1. Karena Operasional ( Operational )
2. Karena Gundul/Normal ( Worn Out )
3. Kesalahan Pabrik ( Product Related )

Hal – hal Yang Perlu Diperhatikan Untuk menjaga Kondisi Tire / Ban
1. Tekanan Angin
2. Kelebihan kecepatan ( Over Speeding )
3. Kelebihan Muatan ( Over Loading )
4. Terbentur benda keras ( impact )
5. Rusak karena benda asing-Foreign Object(Batu,Kayu, Besi )
6. Tanjakan terlalu tinggi
7. Rem mendadak / Brake Jamed
8. Slip berlebihan / Jalan licin
9. Steering terlalu patah pada saat manuver

RETREAD TIRE

muktialibone — Wed, 19 Aug 2009 12:10:02 +0000

Pengertian retread

Retread adalah proses pemasangan ulang /vulkanisir pada tread atau kembangan tyre.Rretread ini biasanya dilakukan pada tyre yang treadnya sudah gundul atau aus.Sejarah retread hampir sama sejarah repair.

Perkembangan ban retread
Ban retread dulunya hanya diprioritaskan untuk ban yang berukuran kecil. Tapi seiring dengan perkembangan jaman dan tuntutan kebutuhan akan peyediaan ban.Maka sekarang ini ban yang berukuran besar pun sudah diretread juga terutama ban kendaraan alat berat khususnya dump truck.

Kriteria ban yang akan diretread adalah :
1. Ban worn out atau gundul maksimal tebal tread 20 cm.
2..Ban tidak mengalami separation.
3. Ban tidak mengalami impact.
4. Casing ply yang putus tidak lebih 15 kawat.
5..Belt yang utuh minimal 2 belt
6. Umur tyre maksimal 5 tahun.

Proses retread :
1. Inspeksi : pastikan tyre atau ban yang akan diretread kondisinya masih bisa diretread dan lakukan pencatatan atau recording untuk mengetahui perkembangan ban tersebut.
2. Buffing : Pada proses buffing buang semua lapisan tread yang lama hingga kelihatan kawatnya atau lapisan beltnya. pastikan saat buffing tidak mengenai lapisan kawat atau belt.Jika lapisan belt ada yang rusak usahakan buang dan bersihkan sampai lapisan tersebut tidak terjadi separation.Sebab jika lapisan tersebut terjadi separation hasilnya kurang bagus dan akan terjadi tread separation.
3. Repair : Pada proses pemasangan tread atau kembangan ,pastikan prosedur pemasangan tread sudah benar.Jika ada luka disekitar sidewall usahakan direpair. dan lakukan persiapan untuk tahap pada proses curing.
4. Curing : Pada proses curing perlu temperatur dan tekanan yang standar agar proses selama curing tidak terjadi kegagalan ,sebab jika temperatur tidak standar atau curing terlalu lama akan menyebabkan terjadi tread separation nantinya.
5. Finishing : Lakukan pengetesan dan inspeksi sebelum dipakai,dan lakukan pencatatan atau recording .

Keutungan retread :
1. Lebih ekonomis daripada membeli ban baru.
2. Stock tyre lebih terjaga.

TIRE

muktialibone — Tue, 18 Aug 2009 04:30:48 +0000

Pengertian tire

Tire adalah merupakan benda bundar yang terbuat dari karet,nilon dan steel yang berisi angin dan bagian kendaraan yang berhubungan langsung dengan permukaan tanah.

Tire mempunyai beberapa fungsi diantaranya :
1. Menahan beban.
2. Meneruskan fungsi pengereman dan traksi kepermukaan jalan.
3. Menyerap goncangan.
4. Mengendalikan arah

Setiap tyre manufactur tentu mempunyai kelebihan dan kekurangan ,untukitu tergantung kita memilihnya yang disesuaikan dengan kondisi site masing-masing. Jadi dalam memilih tyre harus diperhatikan adalah:
1. Kondisi medan,dalam hal ini kondisi tanah.
2. TKPH site,dalam hal ini cycle distance dari loading area ke dumping area.
3. Kapasitas muatan unit,dalam hal ini terjadi penambahan kapasitas muat vessel.

Sejarah tire
A. AWAL MULA…………SEBUAH RODA Thn 1890
RODA PEDATI
-Tidak lentur
-Bidang contak dengan tanah sangat sedikit sehingga kurang adanya traksi
DI PERMUKAAN : Kontak ke tanah sedikit/ satu titik, hal ini menyebabkan masalah pada
-Kemudi
-Mobilisasi

B. DAN BAN KARET………

BAN FLEKSIBEL : Menyesuaikan dengan permukaan tanah
DAYA CENGKRAMAN : Ban terbuat dari karet yang fleksibel sehingga mempunyai daya cengkraman yang baik

Perkembangan Ban Radial
1946: Penemuan teknologi yang radial

1950: Ban radial untuk mobil penumpang dijual

1952: Ban radial untuk truk pertama

1959: Ban radial pertama untuk peralatan traktor

1973: Ban radial untuk kereta bawah tanah di Mexico

1977: Ban radial pertama dalam F1. Michelin

1981: Ban radial untuk pesawat terbang: Pesawat terbang Militer

1987: Ban radial meluas ke sepeda motor, olahraga dan kompetisi

Berikut ini adalah gambar kontruksi dan komponen tire

TKPH TIRE

muktialibone — Tue, 18 Aug 2009 02:45:32 +0000

Apakah Tkph itu ?

TKPH adalah suatu standar / batas kemampuan tire dalam menahan suatu beban dalam jarak dan waktu yang telah direkomendasikan oleh masing-masing tire manufacture.Jadi Tkph sama dengan ton kilometer per hour.

Maksudnya unit tersebut dalam satu ritasi ( muatan tambah kosongan menempuh jarak dari loading ke dumping kembali ke loading dalam sekian waktu)

Atau dalam rumus TKPH =( muatan + kosongan ) / 2 x jarak tempuh / waktu.
contoh :

Example of a site TKPH (TMPH) calculation
The data to calculate the real site TKPH (TMPH) is as follows:
- well kept but abrasive haul roads;
- average payload: 180 tons (198.5 short ton); mine value
- reference cycle: 12 km (7.5 miles);
- unladen weight Front: 64 tons (70.6 short ton)
- duration of cycle: 45 minutes ; H = 45 / 60 = 0,75;
- unladen weight Rear: 57 tons (62.8 short ton)
- ambient temperature: 36° C (96.8° F);
- distribution of total laden weight: Front = 33.3 % Rear = 66.7 %

a) Calculation of Qm (average tyre load)
(TKPH)
- Gross vehicle weight (GVW) 180 + 64 + 57 = 301 tons
- Unladen weight per tyre – Front; Qv: 64/2 = 32 tons
- Laden weight per tyre – Front; Qc: 301 x 33.3 / 2×100 ~ 50 tons
- Average tyre load, Qm Front: 32 + 50 / 2 = 41 tons
- Unladen weight per tyre – Rear; Qv: 57/4 = 14 tons
- Laden weight per tyre Rear; Qc: 301 x 66.7 / 4xi00 ~ 50 tons
- Average tyre load, Qm Rear: 14 + 50 / 2= 32 tons
Thus, the value for Qm to be used will be: 41 tons

b) Calculation of Vm
(distance covered per hour)
Vm = L/H 12/0,75 = 16 km in one hour

c) basic site TKPH (TMPH)
TKPH = Qm x Vm 41 x 16 = 656

Heat study

muktialibone — Sun, 16 Aug 2009 07:11:01 +0000

Apa yang dimaksud dengan heat study ?

heat study adalah suatu kegiatan untuk mengukur suhu/temperatur suatu tyre (inside crown)

Heat study ini biasanya dilaksanakan oleh tyre manufacture dalam rangka untuk mencari / mengetahui temperatur tyre saat operasi pada suatu site.

Tyre Separation

muktialibone — Sun, 16 Aug 2009 03:50:08 +0000

Pengertian Separation

Separation adalah terpisah dari bagian lainnya.Jadi tyre separation adalah terpisahnya bagian tyre dari lapisan / belt.Separation biasanya diawali dengan bulging yang kemudian lapisannya berpisah dengan lapisan belt.Pada umunya tire yang mengalami separation tidak bisa direpair lagi. Jadi tire yang mengalami separation biasanya langsung discrap.

Penyebab tyre separation

Tyre separation disebabkan oleh :
1.Faktor operasional dilapangan
2.Faktor pabrik/manufaktur.

Untuk mengurangi terjadinya tire separation yang harus diperhatikan adalah :
1.Pastikan TKPH site sesuai dengan(maksimal 90%) TKPH tire.
2.Pastikan tekanan angin dalam keadaan standar.
3.Pastikan kecepatan kendaraan tidak melebihi kecepatan yang direkomendasikan.
4.Pastikan kapasitas muatan tidak terjadi overload.
5.Pastikan kondisi jalan dalam keadaan bagus.

TYRE BULGED

muktialibone — Mon, 10 Aug 2009 13:12:15 +0000

Tyre bulged atau gembung adalah terjadinya deformasi pada sekitar sidewall atau bead yang ditandai dengan berupa tonjolan atau gumpalan udara yang terperangkat.

Bagaimana solusinya ?
1.Jika bulgednya sekitar bead dan diametenya kurang 20 cm,sebaiknya dibor supaya udara yang terjebak didalam bisa keluar.
2.Jika bulged sekitar sidewall dan diameternya kurang 20 cm,maka lakukan monitoring atau lakukan roling supaya arah bulged menghadap kedalam.
3.Jika bulged diameter lebih 20 cm,maka tyre tersebut harus discrap.

RIM CRACK

muktialibone — Mon, 10 Aug 2009 01:44:28 +0000

Apa sih maksudnya Rim crack ?

Rim crack adalah keretakan yang terjadi pada rim, umumnya banyak terjadi pada rim base.Crack pada rim base biasanya disekitar oring groove.Ini disebabkan pembagian beban bertumpuk pada titik tumpu sekitar oring groove.Ini biasanya terjadi pada rim base model HD-5.

Apa yang menyebab rim bisa crack ?

1.Kondisi jalanan Undulation / bergelombang,ini menyebabkan saat kendaraan melewati jalanan tersebut, Maka akan terjadi hentakan atau benturan antara tyre/rim dengan permukaan jalan dimana beban kendaraan akan bertambah sesuai dengan kecepatan dan muatan kendaraan .
2.Kecepatan dan muatan.
3.Aligment wheel.

BATAS MUATAN EKONOMIS

muktialibone — Sun, 09 Aug 2009 00:46:11 +0000

Adalah batasan muatan/load yang ditetapkan sehingga menghasilkan performance yang dapat diterima.Sehingga jika ban dioperasikan dengan batasan LOAD dan PRESSURE ini performance optimumdapat dihasilkan.Atau ban akan mengalami penurunan performance.Tetapi jangan pernah melebihi jarak tempuh maximum pe jam yang telah ditetapkan.